本地功夫5月7日，美国激光雷达上市公司Luminar在财报中泄漏，一贯表白过对激光雷达的“不满”的马斯克，这次竟然在2024年第一季度成为最大的客户，并贡献了该公司10%以上的收入。依照财报颁布的数据推算，特斯拉采办了超过210万美元的激光雷达。

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早在之前。特斯拉一向被视为纯视觉路线的领军者。该公司CEO埃隆·马斯克曾不止一次公开表白过对激光雷达的“鄙夷”。早在2015年，马斯克就称激光雷达对于自动驾驶汽陈反说毫无意思。在17-19年，它屡次表白类似概想，称“激光雷达很低劣，他们会抛弃激光雷达，记住我的话，这是我的预测”，“激光雷达昂贵、丑恶、没有必要”，“任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终，傻子才用激光雷达”。

2021年起，在马斯克的携带下，特斯拉一向在走纯视觉路线，是首个将纯视觉自动驾驶规划利用量产车型的公司。这也带头国内一多智驾公司和车企投入纯视觉的大潮。对于高阶智能驾驶，激光雷达和纯视觉路线被会商最多的区别在成本方面。若是选择装配激光雷达，由于其硬件价值较高，车辆在BOM（物料）成本上的支出就会变高；若是选择纯视觉，BOM成本会显著降低。

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但是，这么做的了局就是，纯视觉路线固然在硬件上省了钱，却会增长智驾系统软件开发的成本。激光雷达规划能够更好提高感知的不变性，添补视觉感知算法的一些问题。纯视觉感知规划对软件研发的要求更高，前提投入会更大，这些必要在未来随着大规模量产而摊薄成本。

都说“不是每一个车企都是特斯拉”，有关从业激光雷达行业者也暗示：由于选择纯视觉路线的开发成本巨大，从去年下半年起头，国内很少有智驾公司和车企选择对峙做纯视觉。

国产激光雷达厂商禾赛科技结合首创人及CEO李一帆曾表言到，“激光雷达像一个‘舞弊兵器’，用它能够让你的ADAS（高级驾驶辅助系统）能力提升2年，在好多场景下它能提升10倍以上。”

（凯时尊龙人生就是博激光雷达BP1550nm窄带滤光片）

之所以激光雷达受马斯克诟病的原因也不难体味！在早期，特斯拉进行路线选择时，那时的单颗激光雷达的价值就高达1000多美金，并且体积大，机能水平相对较差，但随着时期的发展，激光雷达价值大幅降落，甚至国内有些厂商还能控到千元级别，且体积还在不休减幼，机能则还在提升，这也很难让人不器沉起来。

事实上，早在2021年5月，便有媒体曝出特斯拉与Luminar签定了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。知恋人士暗示，作为和谈的一部门，Luminar向特斯拉销售用于Model Y上的传感器。当然，特斯拉曾否定称，“我们定期对照其他传感器测试自己的技术，以校准凯时尊龙人生就是博系统。”

只管如此，Luminar也不明显特斯拉采购这些激光雷达的意图，该公司首席财政官Tom Fennimore在周二的财报电话会议上暗示：“这不是特斯拉第一次向我们订购激光雷达，但也不是时时性的，而是断断续续的。他们到底在做什么，我们只能猜测。”

从功夫线上来看，马斯克曾称8月8日将颁布特斯拉新的Robotaxi（无人驾驶出租车）产品。王显斌以为，或许Robotaxi采取了与目前乘用车分歧的技术路线，说不定会采取多传感器融合规划。

值妥贴心的是，几天前，美国国度公路交通安全治理局（NHTSA）颁布了一项新规定，要求所有新车和轻型卡车必须在2029年前建设先进的高速自动垂危造动系统（AEB），蕴含行人AEB（PAEB）系统，且这些系统能在夜间工作。

Luminar以为，为了满足NHTSA的新划定，尤其是高速和夜间自动造动场景，长距离激光雷达是必须的。Luminar的系统在削减车辆变乱频率和减轻变乱严沉性方面的阐发优于行业水平，这有助于该公司享受肯定监管顺风。